近日，MG7

　　2025款正式上市，共推出6款車型。新車著重對智能駕駛與智能車機系統(tǒng)進行全方位升級，并優(yōu)化了全系配置階梯、降低了2.0T車型門檻。

　　“目前這場汽車市場的淘汰賽，正是對品牌的終極考核?！鄙掀擞密嚦崭笨偨浝碛峤浢裨诮邮苡浾卟稍L時表示，過去100年，汽車主要是以汽油為主。但相比新能源汽車，目前燃油車普遍在智能化方面存在短板。此次MG7

　　2025款帶來了更全面的智能化升級，進一步推動“油電平權”的實現(xiàn)。

　　俞經民進一步表示，希望MG7的銷量能從目前月銷2000輛提升至兩萬輛。2025年，MG明確要推出4款車，包括兩款全新車型和兩款大改車型。

　　希望MG7月銷達兩萬輛

　　據(jù)悉，MG7

　　2025款定位為B級車，1.5T車型縮減為兩款，而2.0T車型增加至4款。新車官方售價區(qū)間為12.59萬—17.89萬元，但即日起到今年12月31日該車型限時一口價降至11.29萬—16.29萬元。

　　上汽MG總經理陸家俊表示，自去年上市以來，MG7大約銷售了6萬多輛。其中，上市初期MG7連續(xù)多月銷量超4500輛，2.0T車型銷量占比達到40%—50%，購買16多萬元高配的車主占比接近30%。

　　“為了爭取到這次MG7 2025款的限時一口價，我們付出了巨大的努力?！?/p>

　　陸家俊告訴記者，最近1年，之前選擇MG5、MG6的用戶也想升級到MG7，但由于價格原因他們更傾向于選擇1.5T版本的MG7。“因此，我們希望通過MG7

　　2025款的配置調整，繼續(xù)降低2.0T版本的購買門檻，讓用戶可以用12.99萬元的一口價買到2.0T版本的MG7?！?/p>

　　據(jù)了解，MG7 2025款還進一步推動了“油電平權”，價值12000元的智駕功能從選配便為標配。

　　俞經民認為，未來，國內燃油車加上混動車型的比例大概為40%，即便就是現(xiàn)在占比突飛猛進的新能源車型當中也有很多非純電車型，因此實現(xiàn)“油電平權”是很有必要的。

　　對于MG7，俞經民還有著更大的野心和期望?！跋Ｍ鸐G7的銷量能從目前月銷2000輛提升至兩萬輛。但這不是光靠期待就能實現(xiàn)的，需要我們一步一步努力。當前市場進入到一場殘酷的淘汰賽，好多原來知名的B級車都在競爭中變得弱勢了，我們接下來將推出全新的MG7顏色方案，相信市場一定會迎來爆發(fā)?！庇峤浢窀锌?。

　　俞經民進一步表示，用戶首先選擇的不是動力總成，而是品牌、車型類型、價位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。如何為用戶帶去情緒價值、體驗價值，這就是我們要去做的事情。我們的營銷要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。

　　當下新能源車型發(fā)布的頻率越來越快，MG作為燃油車品牌也在加快擴充產品矩陣。過往1年，除了MG7，MG還上市了新一代MG5和敞篷電跑Cyberster等車型。

　　據(jù)俞經民透露，2025年，MG明確要推出4款車，包括兩款全新車型和兩款大改車型。立志要在國內實現(xiàn)銷量翻番，在海外市場也會克服重重困難實現(xiàn)增長。

　　燃油車也需要智能化

　　在俞經民看來，新能源汽車一定是未來的發(fā)展趨勢，但燃油車在輕量化、總能量、持久性方面的優(yōu)勢很難被完全超越。燃油車型要想跟上時代的步伐，就要滿足時代剛需，在智能化這一傳統(tǒng)短板不斷迭代升級。

　　智能化也是MG品牌近年來聚焦的發(fā)力點。MG7上市即配備8155芯片和斑馬OS智能車機。去年10月迎來重大OTA后，MG7一躍成為20萬元內首個燃油車搭載NGP高階駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

　　記者了解到，在此基礎上，MG7 2025款聚焦智能駕駛與智能車機兩大核心領域的深度升級，致力于打造“最聰明的燃油車”。

　　據(jù)介紹，在智駕方面，MG7

　　2025款優(yōu)化車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活;新增記憶停車助理，停車后自動識別車位標號并推送給車主，解決大商場停車后找車難;新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機大屏或手機App上簡單操作，車輛便能依據(jù)記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠距離泊車和召喚動作。

　　而在車機方面，MG7

　　2025款優(yōu)化車機視覺設計、新增“靈動島”功能，支持多應用切換時確保導航信息實時顯示，也可自定義桌面壁紙;新增紅綠燈倒計時功能，把現(xiàn)實紅燈讀秒在車機上呈現(xiàn);提升車機系統(tǒng)的整體響應速度，開機及語音響應提速30%。

　　“為了讓MG7

　　2025款成為20萬元以內‘最聰明的燃油車’，我們花了很多心思和精力?！鄙掀擞密嚫笨偨浝碜Ｓ赂嬖V記者，比如P2P記憶泊車功能可能聽起來比較簡單，但是背后的技術含量一點都不低。目前市面上單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7

　　2025款一樣水準的，只有搭載華為智駕系統(tǒng)的新能源車型。

　　“另外，相比特斯拉的技術模式，我們的P2P記憶泊車功能在給予用戶方便的同時，會更加注重相關法規(guī)和風險，從而更好地幫助車主避免不必要的損失?！弊Ｓ聫娬{。

　　“我發(fā)現(xiàn)用戶對于純視覺的特斯拉FSD信任度在下降。”俞經民則認為，融合方案或許是更好的解決方案。在這方面，不僅有上汽乘用車在推進，還有上汽大眾、上汽通用、五菱等都在智能出行方面大步向前。

　　與此同時，俞經民直言，要在燃油車上打造智能座駕、智能座艙，在技術方面的難度還比較大。

　　對于燃油車智能化的難點，祝勇分析稱，一方面，電子電氣架構集成度低，算力協(xié)同與跨域融合難度大;另一方面，內燃機響應速度與控制精度與電動機有差距。發(fā)動機不僅需要離合器，還要配以ABB剎車系統(tǒng)，這就強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。

　　“我們能夠在MG7上實現(xiàn)和新能源車型相當?shù)闹悄芑芰?，主要是基于上汽的?yōu)勢技術積淀：我們的發(fā)動機、變速箱均由上汽研發(fā)，整個通信和域控之間的邏輯都是自己整合。上汽還擁有自己的智駕團隊、動力預控團隊、主動安全團隊和底盤操控團隊?！弊Ｓ逻M一步闡釋道。