近日外媒報道稱，福特的燃油車部門，也就是福特藍（Ford Blue），將在未來幾個月進行幾項改革，以盡量降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)利潤最大化。

　　在這一戰(zhàn)略的指導下，新款福特F-150皮卡的可訂購版本數(shù)量將在未來幾個月內(nèi)大幅減少。同時，2024款車型年的零件將比現(xiàn)有車型減少約2400個，福特藍總裁Kumar Galothra在接受媒體采訪時詳細介紹了該公司的計劃：“在接下來的幾個月里，我們將以前所未有的幅度減少F-150的可訂購型號數(shù)量。減少選擇的數(shù)量也意味著減少零部件的數(shù)量。相比于當前車型，新的F-150將能減少約2400個零部件媒體管家。這意味著需要設計、測試和管理質量的零件要少得多。”

　　但優(yōu)化并不止于在燃油版F-150上。探險者（Explorer ）SUV也將經(jīng)歷類似的情況。福特藍總裁表示，該公司目前共有500種電纜線束組合，這一數(shù)字將在未來幾個月內(nèi)降至不到20種。其他看似不重要的事情也進行了調整，其通過優(yōu)化前縱梁、支架和排氣歧管的材料規(guī)格，每年可節(jié)省約3000萬美元。

　　“我們的成本沒有競爭力，我們必須降低材料成本和結構成本。”Galothra說道“我們正在采取多管齊下的方法，來盡可能降低原料成本。我們正在對我們的許多競爭對手進行基準測試，并與供應商合作，以降低這部分成本。”

　　同時，在軟件變得越來越重要的當下，延長造車平臺的使用期限也能進一步降低成本。平臺使用時間的延長可以降低研發(fā)新平臺的成本，同時也能降低鈑金成本。不過這意味著某一代車型在其生命周期中的改款次數(shù)將變得更多。

　　福特的這一做法很容易讓人想到同樣在制造工藝上不斷進行優(yōu)化的特斯拉，后者通過減少車輛版本數(shù)量和提升一體化成型能力，將旗下車輛的零件數(shù)量進行了大幅簡化，從而有效控制成本，成為當前全球利潤率最高的大眾車型之一。

　　福特F-150皮卡