12月29日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）發(fā)布了全球運營時速最快高鐵列車CR450動車組樣車。國鐵集團方面稱，CR450樣車發(fā)布，標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破，進一步鞏固擴大中國高鐵技術(shù)領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　“CR450科技創(chuàng)新工程”由國鐵集團牽頭，中國中車等國內(nèi)企業(yè)、高校、科研院所組成的“鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟”聯(lián)合攻關(guān)。該工程開展4年來，國鐵集團一直為推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新做工作。

　　中國中車制造

　　此次發(fā)布的CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列樣車，分別由中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）分別制造。樣車試驗時速450公里，運營時速400公里，采用8節(jié)編組，4動4拖。

　　CR450中的“CR”是中國鐵路英文縮寫；“450”表示最高試驗時速可達450公里；后面字母“A”和“B”分別代表制造廠家“中車四方”和“中車長客”；“F”表示動車組為動力分散式。

　　中國中車相關(guān)人士稱，CR450動車組技術(shù)實現(xiàn)全面迭代升級，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成3大成套技術(shù)，大功率永磁牽引、時間敏感列車網(wǎng)絡(luò)通信、多級控制制動3大系統(tǒng)技術(shù)，以及高臨界速度高安全轉(zhuǎn)向架等多項關(guān)鍵技術(shù)。

　　就牽引動力系統(tǒng)，上述人士表示，CR450動車組樣車牽引系統(tǒng)采用永磁電機，這也是永磁電機首次應(yīng)用在中國商業(yè)運營的高鐵列車上。在工作狀態(tài)下，永磁電機帶電在兩千伏以上，每秒一百轉(zhuǎn)，功率提高14.5%。

　　牽引電機是高速動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，也是CR450高速動車組的“心臟”。中國中車人士對記者透露，該永磁電機部件由中車永濟電機有限公司和中車株洲電機有限公司分別提供。

　　實際上在CR450樣車之前，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車就已經(jīng)使用了永磁牽引系統(tǒng)。國鐵集團人士對記者表示，專門為CR450科技創(chuàng)新工程先期試驗準(zhǔn)備的復(fù)興號高速綜合檢測列車，采用了包括永磁牽引系統(tǒng)在內(nèi)的渦流制動、碳陶制動盤、主動控制受電弓等9項新技術(shù)，這些新技術(shù)全部為中國自主研發(fā)。

　　同時牽引電機配有多種傳感器，上述人士舉例稱，如新增振動監(jiān)測傳感器，能夠全時段在線智能監(jiān)測復(fù)興號高速綜合檢測列車運行中牽引電機的溫度、轉(zhuǎn)速、振動等狀態(tài)，確保牽引電機安全可靠。該人士對記者透露，適配于CR450動車組樣車的永磁電機個別參數(shù)，還將高于復(fù)興號高速綜合檢測車。

　　中國擁有高速動車組制造資質(zhì)的企業(yè)全部來自中國中車旗下，共4家，分別為中車長客、中車四方、中車唐山機車車輛有限公司和合資公司青島四方阿爾斯通鐵路運輸設(shè)備有限公司。上述中國中車人士對記者表示，上述4家高速動車組主機廠和中車旗下各相關(guān)企業(yè)都共同參與和實施了“CR450科技創(chuàng)新工程”。

　　商業(yè)運營待解

　　就CR450動車組樣車未來商業(yè)運營具體時間，上述國鐵集團人士向記者透露，下一步，國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展線路試驗和考核，爭取早日投入商業(yè)運營。

　　實際上目前在中國，還沒有一條商業(yè)運營的高速鐵路是以設(shè)計時速400公里建設(shè)的。中國軌道交通裝備企業(yè)人士對記者表示，理論上目前中國所有運營高鐵線路在不經(jīng)過改造的情況下，都不適合CR450動車組以最高運營時速做商業(yè)運營工作。

　　那么CR450動車組商業(yè)運營出路在哪里？

　　2021年8月，成渝中線高鐵可行性研究報告獲得批復(fù)。報告顯示，成渝中線設(shè)計時速350公里，其中大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2022年11月28日，國鐵集團公布，新建成渝中線鐵路四川段授標(biāo)暨進場工作會議在成都舉行，國鐵集團方面明確稱，成渝中線高鐵設(shè)計時速350公里，預(yù)留400公里/小時。成渝中線高鐵成為中國首條預(yù)留提速400公里/小時條件的高速鐵路（詳見中國經(jīng)營網(wǎng)2022年11月29日報道《成渝中線高鐵開建 系中國首條預(yù)留400公里時速條件高速鐵路》）。

　　就成渝中線高鐵預(yù)留提速400公里/小時的條件，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）全資子公司鐵科院（北京）工程咨詢有限公司總經(jīng)理于鑫在“進場會”上稱，要結(jié)合鐵科院承擔(dān)的國家重大科研項目“時速400公里高速鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)”及“時速400公里高速列車工程化技術(shù)研究與CR450高速動車組研制”，研究時速400公里條件下基于高速行車性能的路基、簡支箱梁和路橋過渡段優(yōu)化技術(shù)，以及線路噪聲特性、線路結(jié)構(gòu)振動特性及控制技術(shù)；建立滿足時速400公里運營需求的CR450高速動車組頂層指標(biāo)及技術(shù)體系。

　　當(dāng)前，中國高速鐵路動車組最高運營時速為350公里，由復(fù)興號CR400AF和CR400BF保持。上述國鐵集團人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗速度達到了420公里/時，但如作為預(yù)留提速400公里/時的條件時，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，必須再次研發(fā)?！耙簿褪钦f，列車最高試驗速度必須達到450～460公里/時。”

　　復(fù)興號列車目前有3個速度等級，分別為CR400/300/200，數(shù)字對應(yīng)的最高運營時速分別為350公里、250公里和160公里。

　　值得一提的是，雖然CR450將成為全球運營時速最快的高鐵列車，但中國高速動車組試驗最高速度仍由和諧號保持。2010年12月，在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，“和諧號”CRH380A動車組最高運行時速曾高達486.1公里。而全球輪軌軌道列車最高速度紀錄由法國保持。2007年4月3日，法國阿爾斯通TGV超高速列車創(chuàng)造了574.8公里/小時的最高速度紀錄，至今無人打破。