在2025年2月13日宣布終止與本田的合并談判后，日產(chǎn)汽車在當天的新聞發(fā)布會上對外披露了公司正在采取的一系列扭虧舉措，以更快地走出困境以及更靈活地適應市場環(huán)境。

　　在最新版本的扭虧計劃中，日產(chǎn)汽車仍然聚焦“節(jié)流”“開源”兩個維度著力。在“節(jié)流”方面，日產(chǎn)汽車計劃在2026財年降本約4000億日元（約合人民幣191億元），其中包括削減固定成本超3000億日元、減少可變成本約1000億日元。而在“開源”方面，日產(chǎn)汽車計劃通過推出全新插電式混合動力車型，加大對智能座艙和駕駛輔助的布局，加快普及“門到門”自動駕駛等舉措，去推動營收增長。

　　“日產(chǎn)汽車全力實施扭轉虧損舉措，旨在削減約4000億日元的成本。我們致力于打造更高效的成本結構，同時通過提升產(chǎn)品競爭力來滿足客戶的多樣化需求，從而推動營收增長。”日產(chǎn)汽車總裁兼CEO內田誠（Makoto Uchida）在新聞發(fā)布會上表示，日產(chǎn)汽車將以效率和增長為中心，目標堅定而有節(jié)奏地去實施扭轉虧損的舉措。

　　雖然與本田的合并談判最終走向了破裂，但日產(chǎn)汽車方面透露將積極尋找新的合作機會。內田誠此前在接受媒體記者專訪時曾表示，將戰(zhàn)略合作伙伴關系拓展至技術、產(chǎn)品組合和軟件服務領域，與各個不同領域領先公司開展合作非常重要?！拔覀冃枰獫M足消費者對車輛日益多元的需求，顯然單純依靠整車廠商不能夠滿足其中一些服務需求，因此需要擴展合作領域。”

　　推出全新成本削減計劃

　　2025年2月13日，日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并談判因控制權分歧而宣告正式破裂媒體管家（http://mediafabu.com/）。這意味著，日產(chǎn)汽車失去了通過規(guī)模效應快速改善財務狀況的機會，這為其走出困境增添了更多的不確定性。

　　在經(jīng)歷管理層動蕩以及市場策略失誤后，這幾年日產(chǎn)汽車的處境并不樂觀。2025年2月13日，日產(chǎn)方面宣布下調2024財年全年展望，預計2024財年凈營收將降至12.5萬億日元，營業(yè)利潤縮水至1200億日元（之前預測的數(shù)字為1500億日元）。日產(chǎn)方面預計，2024財年將錄得800億日元凈虧損，而在2024年7月日產(chǎn)方面預計其2024財年凈利潤能夠達到3000億日元。

　　對于日產(chǎn)汽車而言，當務之急是挽救持續(xù)下滑的業(yè)績。2025年2月13日，日產(chǎn)汽車在新聞發(fā)布會上公布了一項全新的扭虧計劃，旨在通過多方面的改革措施，到2026財年實現(xiàn)營業(yè)利潤率穩(wěn)定在4%的經(jīng)營目標。

　　在削減成本方面，日產(chǎn)汽車計劃在2026財年之前削減約4000億日元成本。其中，超過3000億日元來自固定成本的削減，包括減少銷售、一般及行政費用約2000億日元，重組制造工廠節(jié)省約1000億日元，以及提升研發(fā)效率節(jié)省約300億日元。

　　具體來看，日產(chǎn)汽車擬通過高效運營、削減招聘崗位以及加速自愿離職計劃，在全球削減2500名員工。

　　與此同時，日產(chǎn)汽車還將通過整合生產(chǎn)線、調整輪班模式等來實現(xiàn)約1000億日元的成本削減，自2025財年第一季度起這些舉措將在以下3家工廠開始實施：美國的Smyrna和Canton工廠以及泰國工廠。此舉將使整車和動力總成工廠的員工數(shù)量在2025財年減少5300人，在2026財年減少1200人，總計減少6500人。這些生產(chǎn)成本的節(jié)約將用于新工程技術開發(fā)和提升運營效率。

　　此外，日產(chǎn)汽車計劃到2026財年將全球產(chǎn)能削減20%。其中，包括已在中國實施的從150萬輛減至100萬輛的減產(chǎn)舉措。同時日產(chǎn)汽車正在采取措施將中國以外工廠的產(chǎn)能從350萬輛削減至300萬輛，并將工廠利用率從2024財年的70%提高至2026財年的85%。總的來看，包括中國工廠在內，日產(chǎn)汽車的目標是到2026財年將全球產(chǎn)能從目前的500萬輛削減至400萬輛。

　　中國車企研發(fā)效率高，許多車企兩年時間內就可以開發(fā)出一款全新車型，這對跨國車企形成較大壓力。日產(chǎn)汽車計劃彌補這一短板。未來，日產(chǎn)汽車將致力于提高研發(fā)效率，采取“家族式車型研發(fā)”理念，這將使其縮短產(chǎn)品上市周期并降低研發(fā)成本，從而節(jié)省約200億日元。

　　另外，1000億日元成本削減來自于變動成本。日產(chǎn)汽車計劃降低設計相關成本約600億日元，從簡化設計（優(yōu)化車型產(chǎn)品性能與布局）開始，涵蓋其六大全球主要產(chǎn)品。在降低制造運營成本方面，其將采取多項舉措，使零件復雜度降低最高70%，改進生產(chǎn)計劃以提升供應鏈效率并降低倉儲成本，在提高效率的同時降低售后零件倉儲成本。

　　打出“組合拳”重塑“肉身”

　　在成本削減之外，日產(chǎn)汽車也將推動多項計劃去提升自身的造血能力。

　　根據(jù)新的扭虧計劃，未來日產(chǎn)汽車將通過豐富產(chǎn)品線、補足智能化短板等舉措去增強市場競爭力，推動營收增長。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)汽車將在2025財年和2026財年推出全新插電式混合動力車型，與此同時，其還將擴大旗下零排放電動汽車陣容，推出新款日產(chǎn)聆風（LEAF）、全新緊湊型電動車型以及1款針對中國市場的全新新能源汽車。

　　日產(chǎn)汽車方面稱，第三代e-POWER車型是助力公司實現(xiàn)可持續(xù)盈利的重要驅動力。第三代產(chǎn)品實現(xiàn)了大幅改進，與第一代車型相比，燃油效率提升20%，成本降低20%。特別值得關注的是，第三代e-POWER車型高速行駛時的燃油效率較第二代產(chǎn)品提升了15%。

　　日產(chǎn)汽車在智能化方面的競爭力有待加強。日產(chǎn)汽車方面稱，公司未來的盈利能力還將取決于技術創(chuàng)新，其研發(fā)重點將更多地放到智能汽車上媒體管家上海軟聞（http://mediafabu.com/）。日產(chǎn)汽車擬于2026財年推出的車型將搭載智能座艙和駕駛輔助功能。未來幾年，日產(chǎn)汽車的目標是普及“門到門”自動駕駛，在日本提供的無人駕駛出行服務計劃于2027財年實現(xiàn)商業(yè)化。

　　其組織架構也將迎來調整。長期以來，日產(chǎn)汽車內部決策層復雜，這在一定程度上影響了其產(chǎn)品開發(fā)周期。

　　在新的扭虧計劃中，日產(chǎn)汽車方面稱，為加快決策速度，日產(chǎn)汽車的高級管理層將采用單層、不設立執(zhí)行官的架構，高層管理職位將減少20%，并為下一代高管創(chuàng)造更好的晉升機會。媒體管家官方（http://mediafabu.com/）

　　日產(chǎn)汽車還將簡化組織層級，擴大管控跨度，以提高決策效率。未來，在新的全球統(tǒng)一體系下，職務和管理職位將根據(jù)業(yè)務目標進行評估和重新分類。通過在全球和區(qū)域職能之間確立明確的角色和職責，日產(chǎn)汽車的目標是打造一個更精益的全球總部，集中上游職能并分散下游職能，賦能各區(qū)域市場以提升運營效率。

　　眼下，對于日產(chǎn)汽車而言，要依靠自身走出困境，走出一條獨立轉型之路，面臨的挑戰(zhàn)和壓力并不小。

　　雖然與本田的合并談判破裂，但是日產(chǎn)汽車方面透露，其將加快推進與聯(lián)盟伙伴以及本田汽車等合作伙伴之間的合作項目，并將積極探索新的合作伙伴關系，尋求能夠大幅提升日產(chǎn)汽車企業(yè)價值的合作機會。

　　內田誠在新聞發(fā)布會上亦稱：“公司僅靠自身的重組努力很難生存下去，我們將積極尋找新的合作機會，努力提升企業(yè)價值。”

　　目前仍然在日產(chǎn)以及公眾視野中的潛在合作伙伴是中國臺灣企業(yè)鴻海精密。鴻海精密董事長劉揚偉在2025年2月12日稱，公司已與日產(chǎn)大股東法國雷諾汽車進行洽談，也在探討收購日產(chǎn)汽車股份的問題，不過他強調：“（探討的）目的是合作，而非收購。”

　　通過一系列扭虧舉措，日產(chǎn)汽車未來將走出一條怎樣的發(fā)展曲線，目前尚難以判斷。業(yè)內分析人士指出，日產(chǎn)的扭虧計劃在理論上具有可行性，但其成功實施面臨多重挑戰(zhàn)。眼下，全球汽車市場競爭激烈，電動化和智能化轉型需要大量投入。在主要市場銷量下滑趨勢明顯的背景下，日產(chǎn)汽車如何在削減成本的同時提升產(chǎn)品競爭力，將是其能否成功扭虧的關鍵。