隨著6月的到來，各家車企的月初保留節(jié)目“報(bào)銷量”也開始陸續(xù)登臺，在6月1日當(dāng)天，幾乎大多數(shù)造車新勢力和部分轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企或旗下新能源部門，都公布了5月的銷量?？偟膩砜?，依舊是幾家歡喜幾家愁。

　　從當(dāng)前公布的數(shù)據(jù)看，比亞迪仍是國產(chǎn)新能源市場的巨無霸，其領(lǐng)頭羊地位難以撼動。不過在新勢力中，排名卻有了一定的變化，理想同樣還是領(lǐng)先其他車企一個身位，而蔚來則依舊經(jīng)歷著銷量的下滑。

　　下面，就讓CNMO來大家分析一下，剛剛過去的5月國內(nèi)新能源汽車市場的銷量表現(xiàn)，以及部分車企銷量背后反映的問題。

　　比亞迪“冠軍”初顯威

　　作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的車企之一，近些年爆發(fā)式增長的比亞迪仍是國內(nèi)無可爭議的新能源汽車霸主。

　　根據(jù)比亞迪官方公布的產(chǎn)銷快報(bào)，5月新能源車銷量為24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛，同比增長108.99%。今年新能源車?yán)塾?jì)銷量為100.26萬輛，同比增長97.63%，依舊保持著高速增長的勢頭，同時也成為了今年首家銷量破百萬臺的新能源品牌。

　　和以往不同的是，以純電和混動兩條路同步而行的比亞迪，在5月份這兩種車型的比例卻發(fā)生了變化。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月純電動乘用車銷量為11.96萬輛，去年同期為5.33萬輛，同比增長124.19%。今年累計(jì)銷量為48.86萬輛，同比增長92.39%。插電式混合動力乘用車銷量為11.95萬輛，去年同期為6.08萬輛，同比增長96.42%。今年累計(jì)銷量為50.79萬輛，同比增長102.8%。

　　這意味著上個月比亞迪的EV車型銷量時隔多月后，再次反超DM混動車型。

　　造成這一結(jié)果的原因，或許跟比亞迪的新車換代時間有關(guān)。前幾個月，比亞迪曾推出了包括海鷗、改款海豚和漢EV冠軍版等一系列純電新車，這些換代車型特別是新推出的冠軍版車型，不僅在配置上相比老款有所提升，同時在售價(jià)上也更加優(yōu)惠，這無異提升了比亞迪EV車型的競爭力。

　　反觀屬于包括漢DM-I、宋Pro DM-i等屬于DM陣營的車型，都是在近期才推出新款，因此沒有反映到5月份的銷量表現(xiàn)上。其中作為DM車型扛把子的宋PLUS DM-i，更是自推出至今依舊沒有迎來改款。不過有消息稱，這款爆款SUV即將迎來新的冠軍版，相信接下來的幾個月內(nèi)，這些新推出的冠軍版車型還將進(jìn)一步撐起比亞迪新的銷量高峰。

　　江湖或再無“蔚小理”

　　作為國內(nèi)成立較早也是知名度較高的三家新勢力車企，蔚來、小鵬、理想的“蔚小理”之稱恐怕以后將不再存在。因?yàn)閺哪壳暗膽B(tài)勢看，此前排名最后的理想已經(jīng)與另外兩家在銷量上已經(jīng)拉開了巨大的差距。

　　理想汽車公布的2023年5月交付數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，繼續(xù)刷新其單月交付記錄，這也是其今年連續(xù)三個月交付超2萬。除了銷量節(jié)節(jié)攀升外，其營收也同樣水漲船高。據(jù)理想汽車CEO李想透露，5月是其歷史上第一次單月營收破百億。同時李想此前還在微博立下一個Flag：2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬輛/月，并且給理想L7立下了10月份2萬輛/月的目標(biāo)。

　　自此前接連發(fā)布L9、L8、L7等多款新車后，理想的銷量就一直處于高速增長狀態(tài)。根據(jù)理想自己的說法，在4月份，理想L7和理想L8包攬了中國汽車市場的中大型SUV冠亞軍，理想L9則蟬聯(lián)大型SUV冠軍，理想也成功超越BBA，成為了30萬元以上SUV銷量冠軍。

　　不過理想有多輝煌，蔚來和小鵬就有多汽車凄慘。作為定位高端、產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間在35萬-50萬元的豪華純電品牌，蔚來如今的銷量可以說是節(jié)節(jié)敗退，5月銷量再一次下滑至6155輛，同比下降了12.3%。

　　一方面，主打品牌和服務(wù)的蔚來其實(shí)競爭對手依舊主要是那些豪華燃油車企，而在這兩者方面蔚來的優(yōu)勢也并不明顯。再加之換電這一策略不僅需要巨額資金投入，同時出于兼顧老車主的考慮，新車遲遲還沒有在電池充電方面進(jìn)行升級，這都為蔚來新車主的開拓制造了障礙。

　　而反觀另一家的小鵬，雖然5月銷量相比此前幾個月有所回升，來到了7506輛，環(huán)比增長6%，但是作為小鵬主力車型的P7似乎已經(jīng)再難回到曾經(jīng)月銷過萬的時代了。小鵬稱新的P7i推出后環(huán)比增速提升了不少，但目前這一數(shù)據(jù)還未反映在總銷量上。

　　與理想和蔚來只做高端不同的是，小鵬的產(chǎn)品價(jià)位覆蓋更廣，從十幾萬到四十萬價(jià)位都有車型覆蓋。這看起來似乎有著更廣闊的市場，但也面臨著來自不同價(jià)位內(nèi)具有優(yōu)勢競爭力的車企的競爭。

　　例如定價(jià)20萬元以內(nèi)的小鵬G3和小鵬P5需要面臨比亞迪、埃安等車企的競爭，而小鵬P7在特斯拉Model 3降價(jià)后競爭力也弱了不少。旗艦車型G9更是因?yàn)榍捌诘男l(fā)策略而銷量慘淡。

　　埃安或存隱患 零跑穩(wěn)步提升

　　在其他新能源車企中，廣汽旗下的埃安表現(xiàn)也同樣出色，5月4.5萬輛的銷量僅次于比亞迪位居所有國產(chǎn)新能源車企第二。在已經(jīng)較高的基數(shù)下，環(huán)比9.7%、同比114%的增幅不可謂不強(qiáng)。不過高銷量背后同樣也反應(yīng)除了一些潛在的問題。

　　不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你打網(wǎng)約車時，出現(xiàn)比例最高的大概率會是比亞迪，而僅次于比亞迪的新能源汽車可能就是埃安了。這也是埃安當(dāng)前需要面臨的一大問題，那就是面向C端（消費(fèi)者）非營運(yùn)的銷量占比依舊要高出其他品牌不少。

　　第三方咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，埃安16.9萬輛的銷量中有4.9萬輛用于出租租賃，占比接近30%。這意味著網(wǎng)約車市場承擔(dān)了埃安不小的銷量。上海車展前，埃安副總經(jīng)理肖勇在接受采訪時就透露了埃安在B端（企業(yè)端）的理念：不要小看B端市場，也不要認(rèn)為B端市場就Low，我們還是會做大B端市場，我們要做B端市場的王者。”

　　不過壞消息是，如今國內(nèi)許多地方的網(wǎng)約車市場已經(jīng)開始陷入飽和，包括長沙、三亞等地交管部門已經(jīng)暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證業(yè)務(wù)的辦理。埃安在去年曾表示，目前埃安B端的營運(yùn)車只占2%，C端個人購買的網(wǎng)約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運(yùn)消費(fèi)。不過不知道這一數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。但是無論與否，網(wǎng)約車的市場飽和，很大概率會對埃安接下來的銷量造成一定影響。

　　本月還有一家車企表現(xiàn)也非常亮眼，那就是零跑汽車。要知道，零跑在今年1月時的月銷量只有1139輛出頭，而最新的5月銷量則來到了1.2萬輛左右，增長了10倍還多，重新回到了“萬臺俱樂部”。

　　零跑銷量能夠在半年內(nèi)起死回生，主要靠的就是一個性價(jià)比。今年3月1日，零跑一口氣帶來了零跑C11增程和2023款C01、C11EV、T03共四款車型。除了連發(fā)多款新車外，其定價(jià)也非常激進(jìn)，C11增程售價(jià)14.98萬-18.58萬元，2023款C01售價(jià)14.98萬-22.88萬元，2023款C11 EV售價(jià)15.58萬-21.98萬元，2023款T03售價(jià)5.99萬-8.99萬元。

　　新款C11的起售價(jià)不僅比上款便宜了好幾萬，而且新推出的SUV車型C11價(jià)格更是在擁有中型SUV的體型時，售價(jià)甚至低于部分國產(chǎn)緊湊SUV車型。而在配置方面，入門級增程版14.98萬元的價(jià)格，竟然配備了CLTC純電續(xù)航里程180km的30.1kWh大電池，同時還配備了前雙叉臂懸架這種越級配置，可以說是同類型車型中最具性價(jià)比的存在。而在一季度的財(cái)報(bào)會上，零跑稱C系列車型訂單數(shù)量占比超過80%。

　　在其他廠商方面，AITO問界5月份銷量也開始觸底反彈，達(dá)到5600輛。而得益于此前發(fā)布的M5智駕版的正式上市，后期銷量可能會依舊保持增長。而像哪吒、極氪兩家5月銷量無論是環(huán)比還是同比也都有所提升。

　　寫在最后

　　根據(jù)此前乘聯(lián)會的預(yù)測，今年的國內(nèi)車市在經(jīng)歷了前期的低迷之后，有望在下半年迎來復(fù)蘇，而5月份的各家新能源車企的銷量數(shù)據(jù)多少也是這一趨勢的反應(yīng)。

　　從這不到半年內(nèi)的時間所推出的新能源新車數(shù)量便不難看出，2023年對于新能源車企絕對是關(guān)鍵的一年。你可以感受到整個行業(yè)既充滿著獲利，同時也有著不小的壓力。各家車企在產(chǎn)能、價(jià)格、技術(shù)、交付等各個方面都在“玩命”，希望能夠在競爭激烈的市場中殺出一條血路而不至于掉隊(duì)。

　　對于新能源廠商來說，2023年很可能會是十分慘烈的一年，但是對于希望購車的消費(fèi)者來說，新能源車百花齊放的當(dāng)下，可能會是最好的上車時機(jī)。