混動電四驅、13.98-17.98w，長城亮出了反攻比亞迪的“底牌”媒體管家上海軟聞。

　　哈弗全新混動新能源梟龍MAX、梟龍，瞄準SUV銷冠BYD宋DM-i猛打。

　　技術上，長城稱Hi-4混動四驅系統(tǒng)“10年內沒對手”。

　　產(chǎn)品上，長城放話“再造SUV神車”，梟龍系列的銷量目標和當年巔峰時的哈弗H6對齊。

　　總之，去年被比亞迪搶走SUV銷冠之后，長城迅速集合最優(yōu)資源和最強技術，搞出混動Hi-4技術和全新哈弗新能源系列，下決心扳回一局。甚至寄予更大的期望：用Hi-4混動技術開啟長城的新能源大周期，一舉完成轉型。

　　但一切最終還要看產(chǎn)品力說話：

　　梟龍到底是什么樣的車？和宋DM-i對比，誰更值當？

　　什么樣的車

　　系列一共兩款，梟龍MAX標配Hi-4混動電四驅，定價15.98-17.98萬。打的是宋PLUS DM-i（15.48-21.99w）。

　　梟龍全系前驅混動（未來推出純電版本），定價13.98-15.68萬，對標宋Pro DM-i（14.08-16.58w）。

　　主打MAX版本，集中體現(xiàn)了長城目前最先進的混動技術和電池電控技術。

　　梟龍MAX尺寸4758/1895/1725mm，軸距2800mm，官方稱其為緊湊SUV，實際上軸距和車內使用空間，已經(jīng)達到中型SUV級別。

　　動力配置上，梟龍MAX標配1.5T混動專用發(fā)動機，前后軸各一個驅動電機，最大功率415馬力，最大扭矩輸出585N·m，百公里加速6.8s。

　　這樣的動力水平，已經(jīng)追平了3.0T雙渦輪增壓的坦克500。這也是混動車型全面顛覆燃油車的體現(xiàn)之一。

　　而能耗方面又有混動車天然的優(yōu)勢，饋電油耗5.5L，理論最低油耗1.78L：

　　搭載19.4度電池包，可以實現(xiàn)105km純電續(xù)航里程。電池包采用長城蜂巢能源自研的大禹電池技術，官方承諾不起火不爆炸，同時最大支持33kW快充。

　　還標配了3.3kW外放電，至少能同時帶起一個電磁爐、一個投影儀和數(shù)個營地燈，野外輕奢露營很友好。

　　而戶外屬性必不可少的是應對非鋪裝路面，這也是梟龍MAX最大主打優(yōu)勢亮點——Hi-4混動電4驅系統(tǒng)，全系標配。

　　另外全系標配的還有高通8155芯片支持的智能座艙系統(tǒng)，三塊大聯(lián)屏也是全系都有。應用方面，主流的視頻、音樂、導航app應上盡上。

　　尤其值得一提的是語音交互系統(tǒng)，據(jù)說由AI獨角獸思必馳提供底層模塊，能做到0.3s響應速度，且支持連續(xù)識別10個不同指令。

　　梟龍三種不同配置主要體現(xiàn)在智能駕駛上，入門版提供基礎的車道保持低速巡航等等。

　　中高配則達到了L2+級別，增添AEB主動剎車，還有全速域智能巡航（速度和方向全部由系統(tǒng)控制），以及這個價位區(qū)間罕見的撥桿變道功能。

　　官方一句話總結梟龍MAX，擁有一切，還有四驅。對于這個價位來說，的確是這樣。

　　和對標的SUV銷冠宋PLUS DM-i相比，梟龍MAX有更大的軸距和車內實用空間；同時全系標配四驅，帶來更好的通過性、可靠性；還有全系標配的3塊大聯(lián)屏；以及遠超比亞迪目前水平的智能駕駛功能；售價還基本持平。

　　對壘比亞迪，長城拿出的哈弗新能源梟龍MAX確有一戰(zhàn)之力。

　　至于價位更低的梟龍車型，很明顯就走的是性價比路線，各個配置都比宋Pro DM-i便宜1w左右，智能化則全面超越比亞迪，方案和梟龍MAX基本相同。

　　長城新能源，最大的價值在哪？

　　梟龍系列的價格并沒有引起轟動，因為輿論本以為跟比亞迪競爭，長城會定出一個很低的價格，畢竟比亞迪本身就是個價格屠夫。

　　但長城的新能源轉型的思路，總裁穆峰表達很明確——不走低價賠本賺吆喝的路線，堅持品質和安全媒體管家總部。

　　這樣就不可避免帶來成本上升，長城還專門列出了為新能源整車品質、安全付出的額外成本（與行業(yè)平均相比）——4000元。

　　在這個基礎上，定價盡量低，把核心競爭力和差異化優(yōu)勢聚焦在同價位下比亞迪沒有的功能體驗——H（混動）i（智能）4（四驅）。

　　雙軸2電機混聯(lián)系統(tǒng)。前軸部分，將混動專用發(fā)動機（1.5L或1.5T）和發(fā)電機、前軸驅動電機，以及DHT 2檔變速器高度集成為一個模塊。

　　這是Hi 4 的第一個電機總成。前橋可選電機功率分別為70kW、80kW。

　　后軸部分，集成150kW或200kW的驅動電機，提供車輛主要動能輸出。

　　簡單來說，核心變化就是使用P2電機取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成雙電機的四驅結構，打破了目前雙電機混動（發(fā)電+驅動）主要集中于前橋的構型傳統(tǒng)。

　　所謂P2，即電機放在發(fā)動機與變速箱之間，不必像P1電機一樣整合在發(fā)動機外殼中，所以布置的形式可以更靈活。

　　比亞迪DM-i前驅系統(tǒng)一般有4種工作模式，而Hi4因其高集成性實現(xiàn)9種不同工作模式，是發(fā)動機的最高效區(qū)間幾乎覆蓋所有用車工況：

　　市區(qū)行駛：純電兩驅、串聯(lián)模式、1擋直驅模式智能切換，避開發(fā)動機小功率低效率區(qū)間；

　　市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態(tài)調節(jié)，直驅時發(fā)動機工作點落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高；

　　高速巡航：2擋直驅模式，使發(fā)動機工作點完全落在高效區(qū)間，且傳遞路徑最短、效率最高；

　　高速加速/爬坡：并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅智能切換，保證發(fā)動機在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；

　　減速制動：單軸回收、雙軸回收模式智能切換。

　　純電兩驅 （后驅）適用于絕大部分城市工況，是能耗和性能最為平衡的方案，當然市區(qū)工況電量不足時也可以用串聯(lián)模式，其實就是增程式。不過長城Hi4的“增程式”模式，只在城市低速下開始，避免了高速狀態(tài)先增程效率低油耗高的缺點。

　　Hi4的雙電機四驅構型，使得其各個模式變相兼容了P2.5和P1+P3的最經(jīng)濟傳遞路線。比如，后電機直驅時，Hi4的傳遞路線和效率可以比肩P3結構；發(fā)動機直驅或并聯(lián)時，Hi4又能具有和2擋DHT相同的特點，可以在較低車速下介入，動力性和轉速優(yōu)勢都好于P1+P3。

　　另外，Hi-4標配iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，進行最優(yōu)的前后橋扭矩分配。

　　所以，Hi4被長城定義為顛覆性的創(chuàng)新，以及混動技術的分水嶺。

　　總之一句話，各種場景Hi4都兼顧到，拿捏的就是不同用車工況下車輛性能最優(yōu)、能耗最低。

　　對于用戶來說，4驅的實用價值在于3個方面。首先是安全可靠性，不但是在雨雪濕滑路面，在意外事故發(fā)生時，四驅車輛對車身姿態(tài)的控制也更迅速可靠。

　　長城援引了美國交通局的數(shù)據(jù)：

　　第二是超越前驅家用車的可玩性、通過性，拓展了更大的生活空間。

　　比如具備遠超普通城市SUV的爛路通過能力：

　　爬坡度60%的大坡：

　　當然還有應對雨雪濕滑路面，這一點其實不僅北方用戶需要，南方用戶也同樣：

　　Hi-4的9種工作模式，其實完全不用用戶操心，只管踩油門，最好的性能和最經(jīng)濟的能耗，系統(tǒng)都會自動調控。

　　最后，Hi-4的對用戶的價值關鍵是經(jīng)濟性。Hi-4首搭梟龍MAX，和國內市場任何一款車相比，兌現(xiàn)了“兩驅能耗，四驅性能”以及“四驅體驗，兩驅價格”的承諾。

　　目前同等價位甚至越級SUV中，梟龍MAX目前的產(chǎn)品力和定位，是獨一無二的。

　　買車用車tips

　　別的競品其實也不用看，直接就和宋PLUS DM-i對比：

　　這里沒有比較宋PLUS DM-i四驅版，因為售價已經(jīng)超過20w。這也體現(xiàn)出Hi-4的技術優(yōu)勢，避免DM-i后加電機四驅造成成本大幅上升。

　　從定價上看，梟龍MAX走的不是一味低價換市場的路線，而是經(jīng)過精密的計算，入門版稍稍高過宋PLUS DM-i，但全系均價更低，突出一個差異化優(yōu)勢和越級配置，精準打擊比亞迪提供不了的配置體驗和功能。

　　首先是純電續(xù)航和能耗，雙方基本持平，梟龍能耗稍高。

　　而動力水平、智能化、驅動模式、戶外玩樂屬性、空間等等，都是梟龍更好。

　　而且梟龍MAX是沒有“丐版低配”的，15.98萬入門版的四驅配置、智能座艙、純電續(xù)航等遠遠高過宋PLUS DM-i 15.48萬的低配版本。

　　結論也很明顯，現(xiàn)款梟龍MAX肯定比現(xiàn)款宋PLUS DM-i更值。

　　不過長城的壓力不會消失，比亞迪不是吃干飯的。新款宋DM-i冠軍版即將上市，不出意外的話，應該是和9.98萬的秦冠軍版一個套路，給出一個難以置信的低價來搶份額。

　　而在十幾萬價格區(qū)間內，絕對的便宜就是絕對的優(yōu)勢。

　　不過對于品質、性能、配置有追求的用戶來說，梟龍MAX還是最佳選擇。最推薦的是16.98萬元版本，智能駕駛功能更強大且實用，沒有HUD抬頭顯示也不影響正常使用。

　　如果對四驅沒需求，梟龍也值得考慮，畢竟比宋Pro DM-i更加便宜，智能化配置也更高。

　　怎么樣，直接沖還是等等再看？