“奔馳‘賣標’背后，賣的是一種行業(yè)標準。2025年我們會更進一步地緊握‘話筒’，向用戶傳遞奔馳標準的故事?！?/p>

　　2024年，梅賽德斯-奔馳向中國市場交付了超71.4萬輛新車（含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車），再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，并再度蟬聯(lián)中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。其中，梅賽德斯-奔馳核心豪華產(chǎn)品矩陣年度交付同比增長超6%；長軸距GLC SUV和長軸距C級車分別實現(xiàn)超40%和超10%的年度同比交付增長；2023年年末上市的長軸距E級車在其首個完整銷售年中保持了穩(wěn)定增勢，月均交付過萬。2025年1月10日，梅賽德斯-奔馳方面披露了這一信息。

　　2024年的車市云譎波詭，競爭秩序與市場格局不斷被打破。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在2025年新春茶敘會上告訴記者：“回顧剛剛過去的2024年，對奔馳來說真的是道阻且長，但也是我們迎難而上的一年，更是‘見真章’的一年。除了業(yè)務上的挑戰(zhàn)，在社交平臺上奔馳不僅是流量擔當，也常被許多友商在其發(fā)布會上進行對標。2024年我們在中國市場上交付了超71.4萬輛新車，再次取得年度豪華品牌銷量冠軍，這離不開廣大車主的信任?！?/p>

　　在2025年新春茶敘會上，與段建軍一同接受媒體專訪的還有北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思 (Oliver Britz)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司客戶服務執(zhí)行副總裁周寧，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人歐立甫，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責人王忻以及北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司傳播與市場營銷總監(jiān)周娟。

　　2025年，隨著新能源汽車規(guī)模爆發(fā)式增長，汽車產(chǎn)業(yè)一輪更為復雜的攻守戰(zhàn)或?qū)⒗_帷幕。記者在專訪中了解到，2025年梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)拓展“油電同智”的多元化產(chǎn)品矩陣，超過10款全新及改款產(chǎn)品將于2025年年內(nèi)上市，包括MMA平臺首款車型——全新純電長軸距CLA，其將搭載全新域控制架構(gòu)MB.OS及L2++全場景智能駕駛。

　　2025年將推進全線產(chǎn)品的智能化升級

　　汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，中國市場變革來得更為驚心動魄。面對這場變局，梅賽德斯-奔馳選擇深度融入其中。

　　“在‘卷’得飛起的市場環(huán)境中，我們也有逼自己一把的‘狠勁兒’?！倍谓ㄜ姼嬖V記者，“在安全領域，我們在汽車實驗室里修了座‘游樂場’，讓汽車‘坐跳樓機’。模擬自由落體時，汽車底兒朝天、A柱直接著地的強度，從而提升對乘客的保護。我們還讓汽車‘玩大擺錘’，模擬車輛失控時，側(cè)向撞擊隔離帶，成噸沖擊力撞擊輪轂等極端情況，考驗車身與底盤表現(xiàn)。光是這樣的大擺錘測試，我們就已經(jīng)認真做了20多年，絕不是嘩眾取寵?！?/p>

　　而在智能化領域，梅賽德斯-奔馳堅持將“奔馳標準”與“中國速度”相結(jié)合，已經(jīng)站到了中國智駕賽道的前列。

　　據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳中國團隊研發(fā)主導的L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)從項目啟動到落地僅用時12個月，累計行駛公里數(shù)已超5000萬公里，相當于地球往返月球近65次。目前，隨著改款車型的陸續(xù)上市，L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)逐漸覆蓋了梅賽德斯-奔馳長軸距C級車、長軸距GLC SUV，打破了“智能是電車專屬”的刻板印象。

　　段建軍告訴記者，由中國研發(fā)主導的豪華品牌首個無圖L2++全場景智駕目前也已進入多城實測的沖刺階段，交出了“落地即處于行業(yè)第一梯隊”的成績單。

　　頗具看點的是，繼全新純電G級越野車上市完成了梅賽德斯-奔馳全產(chǎn)品矩陣量產(chǎn)電動化進程后，首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺打造的量產(chǎn)車型——全新純電長軸距CLA將于2025年正式上市，開啟奔馳全系產(chǎn)品的電動智能新紀元。

　　據(jù)悉，全新純電長軸距CLA將搭載全域800V高壓平臺、梅賽德斯-奔馳自研全新域控制架構(gòu)MB.OS，以及無圖L2++全場景智能駕駛等，成為豪華品牌中首款躋身智能第一梯隊的量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　據(jù)段建軍透露，在全新純電長軸距CLA之后，梅賽德斯-奔馳還將陸續(xù)國產(chǎn)長軸距GLE SUV 新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV，繼續(xù)豐富中國制造的產(chǎn)品陣容。

　　此外，繼2024年拓展至長軸距C級車、長軸距GLC SUV等車型后，由奔馳中國研發(fā)團隊根據(jù)中國道路打造的L2+導航輔助駕駛，也將于2025年進一步延展至豪華旗艦S級轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型。

　　“2025年，我們會繼續(xù)發(fā)揮本土研發(fā)、本土生產(chǎn)、本土銷售的協(xié)同效益，推進全線產(chǎn)品的智能化升級、服務體驗的數(shù)字化升級?！倍谓ㄜ娬f。

　　將精簡低效能網(wǎng)點

　　除了在產(chǎn)品端發(fā)力，2025年，為實現(xiàn)質(zhì)效提升，梅賽德斯-奔馳還將在重塑零售網(wǎng)絡方面發(fā)力，推進經(jīng)銷網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，以強化客戶體驗和經(jīng)銷商盈利水平。

　　記者了解到，自2018年以來，梅賽德斯-奔馳推出了多項針對零售運營的增效舉措，顯著降低了經(jīng)銷商運營成本。至2024年，梅賽德斯-奔馳已優(yōu)化超50%的經(jīng)銷商標準，經(jīng)銷商建店、升級的投資成本降幅超25%。

　　2025年對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言仍將是一場硬仗。面對當前的市場環(huán)境，記者了解到，自2025年起梅賽德斯-奔馳與經(jīng)銷商伙伴將基于“提升運營效率”的業(yè)務共識，戰(zhàn)略性地主動優(yōu)化網(wǎng)絡布局，精簡低效能網(wǎng)點，以進一步提升經(jīng)銷商盈利水平。

　　“目前，我們已針對各個市場的規(guī)模、網(wǎng)絡服務效能、客戶需求及后續(xù)增長潛力，完成了綜合測算。在不影響為客戶提供便捷專業(yè)服務的前提下，我們基于測算結(jié)果，將在未來2年內(nèi)與經(jīng)銷商共同推進低效能網(wǎng)點的優(yōu)化合并，在合適的地點以合適的店面規(guī)模和合適的人員來打造高質(zhì)高效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡?！睆堨蛯τ浾哒f道。

　　此外，張焱表示，2025年梅賽德斯-奔馳與經(jīng)銷商伙伴仍將繼續(xù)投入包括“2020網(wǎng)絡升級計劃”“零售人員發(fā)展”在內(nèi)的一系列零售體驗提升項目，并計劃于2027年年內(nèi)完成全網(wǎng)門店形象與功能的“硬件升級”，進一步增強奔馳網(wǎng)絡在零售端體驗的競爭力。

　　此外，梅賽德斯-奔馳也將在2025年加速拓展“數(shù)實融合”的客戶觸點生態(tài)，提升客戶服務運營效率。據(jù)悉，隨著聚合客戶線上觸點的梅賽德斯-奔馳應用程序在2024年整合上線，目前已有近900萬中國用戶創(chuàng)建了梅賽德斯-奔馳數(shù)字賬戶。

　　2025年1月29日，梅賽德斯-奔馳將迎來139歲的生日。展望未來，段建軍稱：“我們不會放棄對造車初心的堅守，更不會放棄對奔馳標準的堅守。139年是最有底氣的‘年紀’。我們不會通過貶低別人來抬高自己，更不會因為一朝一夕、一城一池的得失，而放棄我們對行業(yè)的敬畏和對同行的尊重。奔馳對中國市場的長期信心沒有改變，因為139年本身就是一個長期主義的故事?！?/p>