面對(duì)新能源汽車市場的變局，雷克薩斯或?qū)?shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　有報(bào)道稱，豐田汽車日前敲定了在中國建設(shè)純電動(dòng)汽車新工廠的計(jì)劃，將在上海生產(chǎn)旗下豪華品牌雷克薩斯車型,并計(jì)劃力爭在2027年前后投產(chǎn)。

　　如果計(jì)劃成行，豐田將是繼特斯拉之后第2家在中國擁有獨(dú)資汽車工廠的外資車企。有業(yè)內(nèi)人士透露，雙方談判進(jìn)入尾聲，但尚有少數(shù)問題待統(tǒng)一。在國外車企相繼撤離中國的背景下，中國或也希望具有高附加值的雷克薩斯新工廠落戶本土。

　　對(duì)此，記者向豐田方面進(jìn)行求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，非官方消息，不方便評(píng)論。

　　雷克薩斯求變

　　事實(shí)上，有關(guān)雷克薩斯將要國產(chǎn)的傳聞一直都存在，只是遲遲沒有下文。但是隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，讓豐田似乎也有意在中國加快實(shí)現(xiàn)雷克薩斯國產(chǎn)化，以實(shí)現(xiàn)效率的提升。

　　據(jù)了解，豐田品牌車型在中國的生產(chǎn)和銷售主要由一汽豐田與廣汽豐田兩家合資企業(yè)負(fù)責(zé)。其旗下高端品牌雷克薩斯的全部車型則以進(jìn)口方式引入國內(nèi)。

　　公開資料顯示，雷克薩斯于1994年進(jìn)入中國市場，并于2005年正式在中國成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，采用進(jìn)口形式在中國市場銷售。

　　雷克薩斯2017 年銷量增長 22%，2018 年增長 11%，2019 年增長 24%，三年間銷量不斷攀升，在整體汽車市場中表現(xiàn)突出。

　　2024 年上半年，雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)到 8.48 萬輛，同比增長 20.3%，成為上半年為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)大幅正向增長的傳統(tǒng)豪華品牌之一。1—11月，國內(nèi)進(jìn)口車市場中主力進(jìn)口豪華車占比大幅增長，其中，雷克薩斯在華累計(jì)零售16.4萬輛，占同期進(jìn)口豪華車份額24.8%，位列第一；同比增長4%，為同期唯一正增長的進(jìn)口主流豪華品牌。

　　不過記者了解到，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，不少合資品牌都采取以價(jià)換量的方式來擴(kuò)大市場份額。一位市場人士告訴記者：“在這樣的背景之下，經(jīng)銷商會(huì)選擇虧本賣車，因?yàn)橘u的車越多，廠家能給到的優(yōu)惠力度就越高，相比較其他經(jīng)銷商來說，才會(huì)有更大的價(jià)格優(yōu)勢，這是一個(gè)循環(huán)?！?/p>

　　但是這樣以價(jià)換量的模式并不存在可持續(xù)性，在新能源汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，雷克薩斯也需要新的“支點(diǎn)”。

　　豐田轉(zhuǎn)型先鋒

　　從市場份額來看，日本車企在中國市場的占有率持續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年日系品牌市場份額已跌至 17%，同比下降 3 個(gè)百分點(diǎn)，是自 2017 年以來的最低點(diǎn)。 2020—2023 年，日系車在中國市場已經(jīng)丟掉了 95 萬輛的銷量。

　　目前，本田與日產(chǎn)這兩大日系汽車巨頭即將合并，作為豐田旗下的高端產(chǎn)品，雷克薩斯也成為整個(gè)豐田集團(tuán)轉(zhuǎn)型的先鋒。

　　根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯到2035年實(shí)現(xiàn)全球銷售100%為純電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2030年銷售100萬輛純電動(dòng)汽車。在中國、北美和歐洲市場，雷克薩斯計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)銷售的所有車型均為純電動(dòng)汽車。

　　但是這并非易事。當(dāng)前，自主品牌憑借電動(dòng)汽車在市場中的份額持續(xù)擴(kuò)大。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源零售環(huán)比增長5.9%，并持續(xù)創(chuàng)出新高；自主品牌零售154萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%。

　　11月，自主品牌國內(nèi)零售份額為64.1%，同比增長8.7個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額60%，相對(duì)于去年同期增加8.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　11月，自主品牌批發(fā)市場份額68.3%，較去年同期增長8.5個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、奇瑞、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　與之對(duì)比的是，11月主流合資品牌零售60萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長6%。

　　面對(duì)全球電動(dòng)化浪潮，豐田深知轉(zhuǎn)型關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)和創(chuàng)新優(yōu)勢，而作為全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的市場，中國市場在創(chuàng)新與技術(shù)領(lǐng)域均走在行業(yè)前沿，憑借敏銳的市場洞察力和堅(jiān)定的本土化戰(zhàn)略，豐田正不斷與中國企業(yè)進(jìn)行合作，在電動(dòng)化、智能化以及多樣化三個(gè)方面全面發(fā)力。

　　6月，豐田中國最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。這意味著，豐田正在向智能電動(dòng)化發(fā)力。

　　8月，豐田宣布與國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司小馬智行成立合資公司，支持未來自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴?。

　　10月，豐田在東京車展上展示了多款純電動(dòng)新車型，豐田汽車新社長佐藤恒治也再次闡述了豐田堅(jiān)定執(zhí)行多元化電動(dòng)路線的方針。

　　但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田在入門級(jí)電動(dòng)汽車上與國產(chǎn)品牌相比稍顯遜色。這一點(diǎn)，豐田已經(jīng)在BZ3、BZ4等車型上得到驗(yàn)證。

　　而且國產(chǎn)品牌在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置用料、智能體驗(yàn)都全面領(lǐng)先。更重要的是，它們有著豐富且有效控制成本的手段，從而讓價(jià)格變得更有競爭力。

　　所以，如果豐田整個(gè)研產(chǎn)體系無法充分融入中國供應(yīng)鏈中，就無法實(shí)現(xiàn)成本大規(guī)模壓低。

　　而雷克薩斯在國內(nèi)建廠可以借鑒特斯拉的建廠經(jīng)驗(yàn)，利用中國超高的基建、生產(chǎn)效率和組織能力，利用中國充裕而活躍的人力資源，將產(chǎn)品的成本壓下去，以取得成本優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，此前特斯拉在上海建廠獲得了一系列優(yōu)惠政策。特斯拉以低于市場價(jià)（9.73億元）10%的優(yōu)惠獲得了86.49萬平方米的土地用于建設(shè)超級(jí)工廠，這大大降低了其初始投資成本。此外，上海市政府為特斯拉提供了2019—2023年15%的企業(yè)所得稅優(yōu)惠稅率，遠(yuǎn)低于中國法定的25%企業(yè)所得稅稅率。特斯拉超級(jí)工廠的大部分投資通過中國的銀行和金融機(jī)構(gòu)提供資金，特斯拉獲得了總計(jì)185億元的貸款支持。

　　另外在高端市場上，雷克薩斯憑借其卓越的品質(zhì)和可靠性，依然在中國市場擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。目前，在新能源汽車市場中，諸如理想、小米、問界的高端產(chǎn)品依然受到市場矚目。在放松股比限制的背景之下，在電動(dòng)市場中欲想“國產(chǎn)化”的雷克薩斯，或也將與國產(chǎn)品牌展開更加激烈的正面“對(duì)決”。